橡膠瀝青專區

傳統瀝青路面必需分層鋪築才能有足夠的壓實度，這個觀念當然是可以改變的！瀝青鋪面也可以和水泥混凝土路面一樣，厚度8英吋(20公分)以單層鋪築。

在美國路面工程界，橡膠瀝青的使用已經從被動協助處理廢輪胎堆積的環境問題，轉變成主動應用胎磨膠粉來提升瀝青路面成效的議題。

Where the rubber meets the road，直譯"橡膠碰觸公路之處"，意譯"事物真象揭曉的時刻"橡膠瀝青的發源故事從1950年代亞利桑納州鳳凰城的麥當勞叔叔說起...

行政院環保署自1989年即開始推動廢輪胎資源回收工作，讓廢輪胎成為有價回收物，不但減少產生廢棄物，更大幅提升資源循環再利用成效。我國廢輪胎以物理機械破碎方式處理，將廢輪胎破碎產生膠片及膠粉，再分別利用。例如作為輔助燃料，提供造紙業、汽電共生廠及水泥製造業使用，或交由熱裂解廠處理製成裂解油，整體資源化的比率達98％以上。

遠在太空可見在科威科沙漠中的全球最大廢輪胎墳場，堆置超過7百萬條廢輪胎；在環保署的努力下，台灣的廢輪胎續命已由「胎得福(TDF)」轉向「胎得材(TDM)」以橡膠瀝青的型式，再度回到路面上守護道路安全

穩定的瀝青鋪路市場、運輸部門的強制使用條款、容納各種不同的替代方案、持續提供橡膠瀝青補助主，還要加上最強外掛：在道路鋪面設計手冊中提出設計橡膠瀝青鋪面的需求。